CRF250L CRF250Lの弱点を解消 スプロケット交換でセロー225並みの低速トルクを実現
CRF250Lに乗り出してから高速移動は快適になりましたが、雪道やダートをゆっくりトコトコ走りたい時、雪道下り坂1速でエンジンブレーキを効かせたい時、低速トルクの強さはなくスピードが出がちでアクセルワークに苦心していました。
Elimin...
CRF250L
CRF250L 
CRF250L CRF250L フロントキャリア 製作記（その５）
9mmの丸棒は強度があるが故に転倒時の車両本体へのダメージが気になったので
6mmと9mmの丸棒で同時に２タイプを製作する事にした。
6mmの丸棒はチューブベンダで曲げれるので製作はし易い。
6mmの丸棒で作ったのはこちら。
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CRF250L CRF250L フロントキャリア 製作記（その４）
本溶接完了後、溶接個所をグラインダーで整え完成。
9mmの丸棒を使用しており強度はありそう。
シリコン塗料をスプレーして完成。
乾燥したら早速取り付けます。
ブリッジ・ステムで使用されてい...
CRF250L CRF250L フロントキャリア 製作記（その３）
キャリア本体は9mmの丸棒を利用。
チューブベンダーでは曲げれなかったので(6mmまでならOK）、鉄筋曲板で曲げます。
鉄筋ベンダーが欲しかったですが、さすがにそこまでは投資出来ず。
鉄筋ベンダーを買うぐらいなら、パイプベンダ...
CRF250L CRF250L フロントキャリア 製作記（その２）
イメージを基に実機を見ながら固定方法の検討や採寸。
ライトカウルは幅があり、正面から見るとトップブリッジのボルト（赤丸内）が見えないので、フロントキャリアを固定するには横へ張り出しが必要。
設計段階から参考にさせて頂...
CRF250L CRF250L フロントキャリア 製作記（その１）
・経緯
キャンプツーリングの荷物の中でテントやマットは一番嵩張るのでSUZUKIジェベル200に乗っていた頃はライトガードにメッシュネットを固定したフロントキャリアもどきへ積載してました。
CRF250Lの乗り換えてから...