CRF250Lに乗り出してから高速移動は快適になりましたが、雪道やダートをゆっくりトコトコ走りたい時、雪道下り坂1速でエンジンブレーキを効かせたい時、低速トルクの強さはなくスピードが出がちでアクセルワークに苦心していました。
Eliminate weakness of motorcycle “CRF205L”
Realized low speed torque comparable to serrow225 by changing sprocket.
CRF250Lで雪中ツーリングした時に一番最初に思ったのが「ん？このバイク、なんかジェベルやセローより雪道は乗り難くいない？」でした。
調べてみると1速のトルク不足でスプロケットを交換される方が多いようです。
- スプロケット 丁数の選定
スプロケットの丁数を決めるにあたり、各バイクのカタログ値の変速比・減速比より総合減速比を算出しました。
総合減速比を見ると一目瞭然、セロー225の1速が一番です。（30.226）
参考でAGバイクのTrojanも算出してみましたが流石ですね。
セローと同等にするには、スプロケットはドライブは14T→13T、ドリブンは40T→42Tへ交換となります。
その場合のドライブチェーンのリンク数：106→106.5≒107
D.I.Dのホームページを読むとリンク数が奇数の場合は偶数側に加算して計算くださいとの事。
リンク数は108か？ 106.5ならギリ106でも行けるかもしれません。
ドライブチェーンのリンク数はこちらのページで算出出来ます。
D.I.D公式ホームページ チェーンリンク計算表へ
今回は費用を抑えてジェベル並みとし、ドライブスプロケット(14T→13T）のみ交換に決定。
こだわりは無かったので廉価だったDRCのデュラ フロントスプロケットを発注しました。
- 交換作業
アクスルナットを緩めますが、ラチェットレンチではびくともしません。
急遽購入したKTCの超ロングメガネレンチであっさりと緩みました。
アクスルシャフトとリアタイヤを外す前にドライブスプロケットのボルトを緩めます。
アクスルナットを外しアクスルシャフトを抜いて、リアタイヤを外します。
あとは、ドライブスプロケットを交換。
スプロケットは表裏非対称なので、交換前はよく確認しておく事。
フィキシングプレートはカウンタシャフトはハメただけでなネジ穴の位置が合わないと
思いますので、カウンタシャフト手前の溝にハメて半回転させると上手くネジ穴に合いました。
ここでボルトを仮止め。タイヤ取り付け後に本締めします。
タイヤを取り付けます。
ドライブチェーンの遊びを調整します。（遊び 25mm ～ 35mm）
素人作業でしたので交換・清掃で概ね２時間強かかりました。
- 交換後・・・
まだ街中しか走っていませんので大きな変化は分かりませんが、交換前後の比較で１速ではじわじわと低速トルクで走れる感じがします。
今まで路地裏を走る時、１速は遅過ぎ２速だと速過ぎだったのが、２速でちょうどいい感じで走れるようになりました。
雪道での効果は次回雪中ツーリングへ行った時に続報します。
あと、スピードメーターの誤差は更に大きくなっていると思います。
speedoDRDを取り付ければ解決するのでしょうが、結構いい値段なので今回は目をつぶっています。